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Aulick DD- 258 - História

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Aulick

John H. Aulick, nascido em 1787 em Winchester, Virgínia, foi nomeado aspirante em 15 de novembro de 1809. Durante a guerra de 1812, ele serviu na Enterprise e participou de sua batalha com o HMS Boxer em 4 de setembro de 1813. Após esse noivado terminou em uma gloriosa vitória americana, Aulick serviu como mestre-prêmio do prêmio. Após a guerra, ele serviu em Saranac, Ontário, Brandywine, Constitution e Vincennes.

De 1851 a 1853, Aulick comandou o Esquadrão das Índias Orientais, mas foi forçado por problemas de saúde a desistir do comando da expedição japonesa projetada ao Comodoro Matthew C. Perry.

Aulick aposentou-se em 1861 e morreu em Washington, D.C., em 27 de abril de 1873.

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(Destruidor No. 258: dp. 1.308; 1. 314'4 1/2 "; b. 30'11 1/2"; dr. 9'4 "; s. 35 k .; cpI. 122; a. 4 4 ", 13", 12 21 "tt .; cl. Clemson)

Aulick (Destroyer No. 258) foi derrubado em 3 de dezembro de 1918 pela Bethlehem Shipbuildin Corp., Quincy, Massachusetts; lançado em 1 ° de abril de 1919; patrocinado pela Sra. Phillip J. Willett; e comissionado no New York Nay Yard em 26 de julho de 1919, o tenente Comdr. Lee P. Johnson em comman

Após seu cruzeiro de shakedown, Aulick seguiu para a costa oeste, onde se juntou a Destroyer Flotilla 10 da Frota do Pacífico. Enquanto operava ao longo da costa da Califórnia, o navio recebeu a designação DD-258 em 17 de julho de 1920. Aulick continuou a realizar tarefas de frota de rotina até ser desativado em 27 de maio de 1922 no Mare Island Navy Yard.

Depois de mais de 17 anos na reserva, o contratorpedeiro foi recomissionado em 18 de junho de 1939 em San Diego, Califórnia. Após sua reativação, Aulick voltou para a costa leste, onde serviu até o outono de 1940. Em 8 de outubro de 1940, Aulick foi desativado em Halifax, Nova Escócia, e transferido para os britânicos sob o acordo com o Reino Unido de troca de destróieres americanos por bases no Atlântico. Seu nome foi retirado da lista da Marinha em 8 de dezembro de 1941.

Rebatizado de HMS Burnham, o contratorpedeiro começou as tarefas de escolta com a Marinha Britânica em dezembro de 1940. No início de 1941, Burnham iniciou uma série de viagens de escolta entre a Islândia e a Terra Nova. Ao longo de 1942 e 1943, Burnham trabalhou principalmente entre Newfoundland e Londonderry, Irlanda do Norte. Em 1944, ela foi usada em tarefas de treinamento de aeronaves no Comando de Aproximação Ocidental. Burnham foi reduzida à reserva em Milford Haven, País de Gales, em novembro de 1944. Ela acabou sendo eliminada em Pembroke, Inglaterra, em dezembro de 1948.


USS Aulick (DD-569) - História do Serviço - Marinha dos Estados Unidos - Segunda Guerra Mundial

Após seu comissionamento, o contratorpedeiro conduziu um treinamento de shakedown no Golfo do México e fora de Casco Bay, Maine, e partiu da Filadélfia em 23 de janeiro de 1943, com destino ao Pacífico Sul. Ela transitou o Canal do Panamá e fez uma pausa em Bora Bora, Ilhas da Sociedade, antes de fazer Nouméa, Nova Caledônia, em 12 de fevereiro. Após uma semana de patrulha anti-submarino na Nova Caledônia, Aulick juntou-se à Força-Tarefa 64 (TF 64) no Mar de Coral e apoiou uma força americana que desembarcava nas Ilhas Russell.

Quando o TF 64 voltou para Nouméa no dia 25, Aulick foi separado. Ela se destacou pelo Espírito Santo no dia 1º de março como acompanhante da Atena. De lá, o contratorpedeiro seguiu para a Ilha Efate, Novas Hébridas, mas em 9 de março, ela foi ordenada a voltar para Nouméa. Às 0411 do dia 10, Aulick atingiu um recife de coral na ponta sul da Nova Caledônia enquanto fazia 20 nós e sofreu grandes danos ao casco, hélices e motores.

Depois de um breve ancoradouro seco em Nouméa, o navio foi rebocado com destino ao Havaí, onde chegou em 10 de abril após paradas em Suva, nas Ilhas Fiji, e em Pago Pago, Samoa Americana. O navio de guerra passou por reparos em Pearl Harbor até 8 de novembro, quando partiu para Bremerton, Washington. Chegando lá em 14 de novembro, Aulick entrou no Puget Sound Navy Yard para a substituição de maquinários danificados. Ela zarpou em 23 de dezembro para retornar a Pearl Harbor. Ao chegar àquele porto, o navio recebeu mais três semanas de disponibilidade.

Citações famosas contendo as palavras mundo e / ou guerra:

& ldquo A humildade é muitas vezes apenas a aparência de uma submissão pela qual os homens esperam fazer outras pessoas se submeterem a eles é uma espécie de orgulho mais calculado, que se rebaixa com o propósito de ser exaltado e embora este vício se transforme em mil várias formas, mas o disfarce nunca é mais eficaz nem mais capaz de enganar o mundo do que quando escondido sob uma forma de humildade. & rdquo
& mdashFrançois, Duc De La Rochefoucauld (1613 & # 1501680)

& ldquo Ambas as partes descontinuadas guerra mas um deles faria guerra ao invés de deixar a nação sobreviver e a outra aceitaria guerra ao invés de deixá-lo morrer. E a guerra veio. & rdquo
& mdashAbraham Lincoln (1809 & # 1501865)


Aulick foi estabelecido em 14 de maio de 1941 em Orange, Texas, pela Consolidated Steel Corporation lançada em 2 de março de 1942, patrocinada pela Sra. Thaddeus A. Thomson, esposa do Capitão Thaddeus A. Thomson, que era então o comandante interino do 8º Naval Distrito e comissionado em 27 de outubro de 1942, o Tenente Comandante OP Thomas Jr., no comando.

Marinha dos Estados Unidos Editar

Edição da Segunda Guerra Mundial

Após seu comissionamento, o destróier conduziu um treinamento de shakedown entre o Golfo do México e Casco Bay Maine. Em 14 de dezembro de 1942 na foz da Baía de Chesapeake fora de Hampton Roads, VA, perto do Farol Thimble Shoals, ela atingiu e afundou o saveiro Narada (conhecido como USCGR-2012) emprestado à Guarda Costeira dos EUA para serviço anti-submarino . Não houve perda de vidas. Seu proprietário, L. Corrin Strong, foi notificado e indenizou $ 6.249,80. Mais tarde, ela partiu da Filadélfia em 23 de janeiro de 1943, com destino ao Pacífico Sul. Ela transitou o Canal do Panamá e fez uma pausa em Bora Bora, Ilhas da Sociedade, antes de fazer Nouméa, Nova Caledônia, em 12 de fevereiro. Após uma semana de patrulha anti-submarino na Nova Caledônia, Aulick juntou-se à Força-Tarefa 64 (TF 64) no Mar de Coral e apoiou uma força americana que desembarcava nas Ilhas Russell.

Quando o TF 64 voltou a Nouméa em 25 de fevereiro, Aulick foi separado. Ela se destacou pelo Espírito Santo no dia 1º de março como acompanhante para o transporte de aeronaves Atena. De lá, o contratorpedeiro seguiu para a Ilha Efate, Novas Hébridas, mas em 9 de março, ela foi ordenada a voltar para Nouméa. Às 0411 do dia 10, Aulick atingiu um recife de coral na ponta sul da Nova Caledônia enquanto fazia 20 nós (37 km / h 23 mph) e sofreu grandes danos ao casco, hélices e motores.

Depois de um breve ancoradouro seco em Nouméa, o navio foi rebocado com destino ao Havaí, onde chegou em 10 de abril após paradas em Suva, nas Ilhas Fiji, e em Pago Pago, na Samoa Americana. O navio de guerra passou por reparos em Pearl Harbor até 8 de novembro, quando partiu para Bremerton, Washington. Chegando lá em 14 de novembro, Aulick entrou no Puget Sound Navy Yard para a substituição de maquinários danificados. Ela zarpou em 23 de dezembro para retornar a Pearl Harbor. Ao chegar àquele porto, o navio recebeu mais três semanas de disponibilidade.

Edição de 1944

O contratorpedeiro deixou o Havaí em 22 de janeiro de 1944, com destino à costa oeste, e apresentou-se ao Comando de Treinamento Operacional da Frota em San Francisco em 3 de fevereiro. Seus deveres incluíam servir como navio de treinamento em engenharia, artilharia e deveres de convés. O destaque de seu serviço durante esta missão foi o resgate em 11 de abril de 16 tripulantes de um barco voador PBM Mariner da Marinha dos Estados Unidos abatido.

O navio de guerra foi dispensado em 18 de maio e relatado ao Estaleiro Bethlehem Steel, em San Francisco, para reparos. Ao final desse trabalho, ela navegou mais uma vez para Pearl Harbor e chegou lá no dia 27 de junho. Depois de uma série de exercícios de treinamento, Aulick começou em 9 de julho na tela de 12 transportes com destino à invasão de Guam. Eles desembarcaram daquela ilha no dia 22 de julho, e o contratorpedeiro permaneceu na área, patrulhando e rastreando unidades da 5ª Frota, até 6 de agosto.

Depois de uma parada de reabastecimento em Eniwetok, Aulick encontrou-se com o Grupo de Trabalho 32.4 (TG 32.4) em 21 de agosto e continuou para Guadalcanal, onde passou as três semanas seguintes se preparando para as próximas operações contra o Palaus. O contratorpedeiro partiu para aquele grupo de ilhas com o TG 32.7 em 8 de setembro, chegou ao seu destino em 15 de setembro e apoiou as forças que desembarcavam em Peleliu e Anguar.

Em 30 de setembro, o navio rumou para a Ilha Manus, Ilhas do Almirantado, para se juntar à 7ª Frota. Ela partiu para as Filipinas em 12 de outubro e chegou ao largo de Leyte em 18 de outubro. No dia seguinte, Aulick foi designado para o grupo de apoio de fogo do norte para bombardeio costeiro, fogo noturno de assédio e apoio de fogo próximo. Ela entrou na Baía de San Pedro em 0655 e abriu fogo em 1115. Aproximadamente em 1212, os projéteis japoneses atingiram o destróier, matando um tripulante por estilhaços. Em 1328, ela cessou o fogo e retirou-se para pernoitar. Aulick novamente prestou apoio de fogo em 20 e 21 de outubro. De 22 a 24 de outubro, ela ficou parada, mas não disparou.

Enquanto isso, o alto comando japonês ativou seu plano de defender as Filipinas com a Frota Combinada. Os navios de guerra do Japão foram organizados em quatro grupos. A força do norte foi construída em torno dos porta-aviões remanescentes da Frota Combinada, agora sem seus aviões de guerra, e deveria esperar como isca ao norte de Luzon. O Japão esperava atrair a American Fast Carrier Task Force para um ponto longe o suficiente do Golfo Leyte para ficar fora de ação enquanto as outras três forças do imperador, compostas de navios de guerra de superfície, aniquilavam a navegação americana que apoiava a cabeça de praia do Major General Douglas MacArthur em Leyte. Assim, eles esperavam encalhar os invasores americanos em Leyte, como os soldados de MacArthur haviam sido pegos em Bataan cerca de três anos antes. A mais poderosa dessas forças de superfície foi cruzar o mar de Sibuyan, passar pelo estreito de San Bernardino e descer no Golfo de Leyte pelo norte. Os outros dois deveriam emergir do Estreito de Surigao e atacar os invasores no Golfo de Leyte pelo sul.

Em 25 de outubro, Aulick fazia parte da tela que protegia os navios de guerra e cruzadores americanos que guardavam as águas que se aproximavam do Estreito de Surigao. Os canhões desses navios de guerra derrotaram a primeira das forças japonesas do sul de forma tão decisiva que a segunda força retrocedeu antes de realmente entrar em ação. Enquanto os japoneses recuavam, os navios americanos, incluindo Aulick, juntou-se ao afundamento de um destruidor japonês do Akitsuki classe. Antes que os americanos pudessem acabar com mais navios, eles receberam ordens de retornar ao Golfo de Leyte.

Relatórios foram recebidos de que uma grande força japonesa estava se aproximando do norte. Aulick e cinco outros destróieres tomaram posição perto da costa sul da Ilha de Homonhon à espera de um ataque que nunca se materializou. Em 29 de outubro, Aulick navegou em companhia com o TG 77.2 para o porto de Seeadler. O destróier fez uma surtida em 17 de novembro para encontrar o encouraçado West Virginia no Estreito de Vitiaz e acompanhe-a de volta a Seeadler. Depois de escoltar o navio de guerra para Ulithi, Aulick navegou de volta para Leyte em 22 de novembro.

Chegando ao Golfo de Leyte em 25 de novembro, Aulick mais uma vez juntou-se ao TG 77.2. Em 29 de novembro, durante a patrulha anti-submarino na entrada leste do Golfo de Leyte, Aulick foi atacado em 1750 por seis aviões japoneses. Um decolou e mergulhou em direção ao destruidor, lançou uma bomba a bordo e, em seguida, explodiu ao atingir a água a aproximadamente 20 jardas (18 m) da proa de bombordo do destruidor. Outra aeronave se aproximou e atingiu o lado estibordo da ponte com a ponta da asa, continuou para a frente e para baixo e explodiu perto da proa, logo acima do convés principal. A explosão colocou fogo na arma número 2 e na sala de manuseio. Fragmentos de metal mataram vários homens na ponte e na ponte voadora. Ao todo, um total de 31 homens foram mortos, 64 feridos e 1 desaparecido.

Depois de ser socorrido pelo destruidor Pringle, Aulick seguiu para a baía de San Pedro para transferir seus feridos e fez reparos de emergência. Em 1º de dezembro, ela partiu para a costa oeste, via Seeadler Harbor e Pearl Harbor, e entrou no estaleiro da Marinha da Ilha Mare na véspera de Natal para reparos.

Edição de 1945

O navio começou os testes de mar em 24 de fevereiro de 1945 e passou por um treinamento de atualização em San Diego, Califórnia, antes de partir da costa oeste em 7 de março. Após mais treinamento fora de Pearl Harbor, o destróier traçou um curso em 25 de março para as Filipinas, via Eniwetok, Ulithi e Kossol Roads. De Leyte, Aulick partiu em 12 de abril para Morotai, Índias Orientais Holandesas. Uma semana depois, ela partiu para a Ilha de Mindanao com o embarque de elementos da 31ª Divisão de Infantaria. Depois de desembarcar as tropas de invasão em Mindanao em 22 de abril, o contratorpedeiro escoltou os LSTs de volta a Morotai e lá permaneceu até 30 de abril, antes de seguir para a baía de San Pedro.

Editar pós-guerra

Após um período de manutenção, Aulick partiu para Okinawa, ancorou ao largo da praia de Hagushi em 16 de maio e juntou-se à tela de piquetes antiaéreos e de radar em torno dos transportes. Ela estava destinada a permanecer lá até o final da Segunda Guerra Mundial. De 24 de agosto a 2 de setembro, o destróier foi designado para tarefas de resgate ar-mar na via aérea direta entre Okinawa e Tóquio. Em 28 de setembro, ela resgatou doze tripulantes de um Dominador B-32 abatido.

Depois de ser dispensada de suas funções de salva-vidas, Aulick partiu de Okinawa em 10 de setembro, com destino a casa. Ela tocou em Pearl Harbor, cruzou o Canal do Panamá e chegou ao porto de Nova York em 17 de outubro. O destróier participou de uma revisão da frota presidencial em 27 de outubro e entrou no estaleiro da Marinha de Nova York em 15 de novembro para se preparar para a inativação. Ela foi desativada em 18 de abril de 1946.

Marinha Helênica Editar

Aulick foi transferida, por empréstimo, para o governo da Grécia em 21 de agosto de 1959. Ela serviu na Marinha Helênica como Sfendoni (D85) ("Estilingue").

O navio foi retirado do Registro Naval de Embarcação em 1 de setembro de 1975 e foi vendido para a Grécia em abril de 1977.

Sfendoni foi expulso da Marinha grega em 1991. Ela foi desmantelada em 1997 em Aliağa, Turquia.


DD-258 Aulick

Aulick (Destruidor No. 258) foi derrubado em 3 de dezembro de 1918 pela Bethlehem Shipbuilding Corp., Quincy, Massachusetts, lançado em 11 de abril de 1919, patrocinado pela Sra. Phillip J. Willett, e comissionado no Estaleiro da Marinha de Nova York em 26 de julho 1919, tenente Comdr. Lee P. Johnson no comando.

Após seu cruzeiro de shakedown, Aulick seguiu para a costa oeste, onde se juntou a Destroyer Flotilla 10 da Frota do Pacífico. Durante a operação ao longo da costa da Califórnia, o navio recebeu a designação DD-258 em 17 de julho de 1920. Aulick continuou a realizar tarefas de frota de rotina até ser desativado em 27 de maio de 1922 no Mare Island Navy Yard.

Depois de mais de 17 anos na reserva, o contratorpedeiro foi recomissionado em 18 de junho de 1939 em San Diego, Califórnia. Após sua reativação, Aulick voltou para a costa leste, onde serviu até o outono de 1940. Em 8 de outubro de 1940, Aulick foi desativado em Halifax, Nova Escócia, e transferido para os britânicos sob o acordo com o Reino Unido de troca de destróieres americanos por bases no Atlântico. Seu nome foi retirado da lista da Marinha em 8 de dezembro de 1941.

Renomeado HMS Burnham, o contratorpedeiro começou as tarefas de escolta com a Marinha Britânica em dezembro de 1940. No início de 1941, Burnham iniciou uma série de viagens de escolta entre a Islândia e a Terra Nova. Ao longo de 1942 e 1943, Burnham trabalhou principalmente entre Newfoundland e Londonderry, Irlanda do Norte. Em 1944, ela foi usada em tarefas de treinamento de aeronaves no Comando de Aproximação Ocidental. Burnham foi reduzida a reserva em Milford Haven, País de Gales, em novembro de 1944. Ela acabou sendo eliminada em Pembroke, Inglaterra, em dezembro de 1948.


Como HMS Burnham [editar | editar fonte]

HMS renomeado Burnham - em parte em homenagem a Burnham, Pensilvânia e Burnham-on-Sea, Somerset - o contratorpedeiro começou as tarefas de escolta com a Marinha britânica em dezembro de 1940. No início de 1941, Burnham iniciou uma série de viagens de escolta entre a Islândia e a Terra Nova. Burnham foi modificado para serviço de escolta de comboio comercial pela remoção de três das armas originais de calibre 4 "/ 50 e três dos suportes de tubo de torpedo triplo para reduzir o peso da parte superior para estiva de carga de profundidade adicional e instalação de ouriço. & # 911 & # 93 Ao longo de 1942 e 1943, Burnham trabalhou principalmente entre Newfoundland e Londonderry Port, Derry, Irlanda do Norte. Burnham foi atribuído ao Grupo de Escolta C-2 da Força de Escolta do Meio-Oceano para os comboios ON-113, HX-201, ON-119, SC-97, ON-129 e SC-102 e, em seguida, ao Grupo de Escolta C-3 para os comboios ON-152, HX-221, ON-163, HX-226, ON-172, SC-124, ON-180 e HX-238 durante o inverno de 1942-43 & # 912 & # 93

Em 1942, Burnham foi formalmente adotado por Burnham-On-Sea, Somerset, e depois de confortos de lã foram recebidos com gratidão pela tripulação a bordo do navio de tempos em tempos. Em 1944, ela foi usada em tarefas de treinamento de aeronaves no Comando de Aproximação Ocidental, o que permitiu que um contingente do navio visitasse a cidade de Somerset e marchasse pelas ruas. & # 913 & # 93

Burnham foi reduzida à reserva em Milford Haven, País de Gales, em novembro de 1944. Ela acabou sendo eliminada em Pembroke, País de Gales, em dezembro de 1948.

Na quinta-feira, 21 de outubro de 2004 - exatamente 60 anos depois que a tripulação do navio marchou pelas ruas da cidade de Somerset para aplaudir a multidão, Ron Giles, presidente da ex-HMS Burnham Association, revelou uma placa no paredão de Burnham-on-Sea . & # 913 & # 93


USS Aulick (DD-258), renomeado HMS Burnham

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Burnham on Sea War Memorial Hospital

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Aulick được đặt lườn vào ngày 3 de 12 de novembro de 1918 tại xưởng tàu Fore River Shipyard của hãng Bethlehem Shipbuilding Corporation ở Quincy, Massachusetts. Nó được hạ thủy vào ngày 11 tháng 4 năm 1919, được đỡ đầu bởi bà Phillip J. Willett và được đưa ra hoạt động tại Xưởng hải quân Nova York vào ngày 26 thá táng 7 năm chmu quyền 7 năm 1919 dưới quyưởn Hải quân Lee P. Johnson.

USS Aulick Sửa đổi

Sau khi hoàn tất việc chạy thử máy, Aulick đi cantou vùng bờ Tây nơi nó gia nhập Chi hạm đội Khu trục 10 trực quiộc Hạm đội Thái Bình Dương. Đang khi hoạt động dọc theo vùng bờ biển Califórnia, con tàu được mang số hiệu lườn DD-258 vào ngày 17 tháng 7 năm 1920. Nó tiếp tục các hoạt động thường thường lệ của hạm độn chui chi tong n chn Xui cho hải quân Mare Island desde 27 de maio de 1922.

Sau 17 năm bị bỏ không trong thành phần dự bị, Aulick được cho nhập biên chế trở lại vào ngày 18 de 6 de novembro de 1939 tại San Diego, Califórnia. Nó quay trở lại vùng bờ Đông và phục vụ cho đến mùa qui năm 1940. Vào ngày 8 de 10 năm 1940, nó được cho xuất biên chế tại Halifax, Nova Escócia và kă chuyển cho Anh Quốcu o cứ. Tên nó được cho rút khỏi danh sách Đăng bạ Hải quân Hoa Kỳ vào ngày 8 de 12 de janeiro de 1941.

HMS Burnham Sửa đổi

Được cho nhập biên chế cùng Hải quân Hoàng gia Anh như là chiếc HMS Burnham (H82), tên được đặt theo cả Burnham, Pensilvânia và Burnham-on-Sea, Somerset, chiếc tàu khu trục bắt đầu từ tháng 12 năm 1940. Vào đầu năm 1941, nó bắt đầu một loạt các tếyến viộn Islândia và Terra Nova. Nó được cải biến nhằm tối ưu cho nhiệm vụ hộ tống vận tải bằng cách tháo dỡ ba trong số các khẩu pháo 4 in (100 mm) / calibre 50 ban đầu và bô dàn ống phóng ng lng lenging lenging trên, lấy chỗ để mang thêm mìn sâu đồng thời trang bị một dàn súng cối chống tàu ngầm Hedgehog. [2] Con tàu được thị trấn Burnham-on-Sea, Somerset chính thức đỡ đầu vào năm 1942.

Trong suốt những năm 1942 và 1943, nó hoạt động chủ yếu giữa Newfoundland và Porto de Londonderry, Derry, Bắc Ireland. Nó được phân về Đội hộ tống C-2 trực thuộc Lực lượng Hộ tống Giữa đại dương để hộ tống các đoàn tàu ON-113, HX-201, ON-119, SC-97, ON-129 và SC-102 rồi với Đội hộ tống C-3 để hộ tống các đoàn tàu ON-152, HX-221, ON-163, HX-226, ON-172, SC-124, ON-180 và HX-238 vào mùa Đông năm 1942-1943 . [3]

Đến năm 1944, Burnham được sử dụng vào nhiệm vụ huấn luyện máy baia cho Bộ chỉ huy Tiếp cận phía Tây vào lúc này một nhóm đại biểu của con tàu đã viếng thăm thị trấn à Somerset vàhu di. [4] Nó được đưa về thành phần dự bị tại Milford Haven, País de Gales vào tháng 11 năm 1944 và cuối cùng nó bị tháo dỡ tại Pembroke, País de Gales vào tháng 12 năm 1948.


Aulick DD- 258 - História

(DD-569: dp. 2.050 1. 376'5 "b. 39'7" dr. 13'9 "s. 35,2 k. Cpl. 329 a. 5 5", 6 40 mm., 7 20 mm., 2 dct ., 6 dcp., 8 21 "tt. Cl. Fletcher)

O segundo Aulick (DD-569) foi estabelecido em 14 de maio de 1941 em Orange, Texas, pela Consolidated Steel Co., lançado em 2 de março de 1942, patrocinado pela Sra. Thaddeus A. Thomson, esposa do Capitão Thomson que era então o comandante em exercício do 8º Distrito Naval e comissionado em 27 de outubro de 1942, o tenente Comdr. 0. P. Thomas, Jr., no comando.

Após seu comissionamento, o destróier conduziu um treinamento de shakedown no Golfo do México e fora de Casco Bay, Maine, e partiu da Filadélfia em 23 de janeiro de 1943 com destino ao Pacífico Sul. Ela transitou pelo Canal do Panamá e fez uma pausa em Bora Bora, Ilhas da Sociedade, antes de fazer Noumea., Nova Caledônia, em 12 de fevereiro. Depois de uma semana de patrulha anti-submarino na costa da Nova Caledônia, Aulick juntou-se à Força-Tarefa (TF) 64 no Mar de Coral e apoiou uma força americana que pousou nas Ilhas Russell.

Quando o TF 64 voltou a Noumea no dia 25, Aulick foi destacado. Ela se destacou pelo Espírito Santo no dia 1º de março como acompanhante do HMS Athene. De lá, o contratorpedeiro seguiu para a Ilha Efate, Novas Hébridas, mas, em 9 de março, ela foi enviada de volta para Noumea. Às 0411 do dia 10, Aulick atingiu um recife de coral na ponta sul da Nova Caledônia enquanto fazia 20 nós e sofreu grandes danos ao casco, hélices e motores.

Depois de um breve dique seco em Noumea, o navio foi levado a reboque para o Havaí, onde chegou em 10 de abril após paradas em Suva, nas Ilhas Fiji, e em Pago Pago, Samoa Americana. O navio de guerra passou por reparos em Pearl Harbor até 8 de novembro, quando partiu para Bremerton, Washington. Chegando lá em 14 de novembro, Aulick entrou no estaleiro da Marinha de Puget Sound para a substituição do maquinário danificado. Ela estabeleceu & ampail em 23 de dezembro para retornar a Pearl Harbor. Ao chegar àquele porto, o navio recebeu mais três semanas de disponibilidade.

O destróier deixou Haw "em 22 de janeiro de 1944, com destino à costa oeste, e relatou ao Comando de Treinamento Operacional da Frota em San Francisco em 3 de fevereiro. Suas funções incluíam servir como navio de treinamento em engenharia, artilharia e tarefas de convés. O destaque de seu serviço durante esta missão foi o resgate em 11 de abril de 16 tripulantes de um PBM do Exército abatido.

O navio de guerra foi substituído em 18 de maio e apresentado ao Estaleiro Bethlehern Steel, em San Francisco, para reparos. Ao final desse trabalho, ela navegou mais uma vez para Pearl Harbor e chegou lá no dia 27 de junho. Após uma série de exercícios de treinamento, Aulick partiu em 9 de julho na tela de 12 transportes com destino à invasão de Guam. Eles desembarcaram daquela ilha no dia 22 de julho e o contratorpedeiro permaneceu na área, patrulhando e rastreando unidades da 5ª Frota, até 6 de agosto.

Depois de uma parada de reabastecimento em Eniwetok, Autick encontrou-se com o Grupo de Trabalho -2,4 em 21 de agosto e continuou para Guadalcanal, onde passou as três semanas seguintes se preparando para as próximas operações contra o Palaus. O contratorpedeiro partiu para aquele grupo de ilhas com o TG 32.7 em 8 de setembro, chegou ao seu destino em 15 de setembro e apoiou as forças que desembarcavam em Peleliu e Anguar.

Em 30 de dezembro, o navio rumou para a Ilha Manus, nas Ilhas do Almirantado, para se juntar à 7ª Frota. Ela partiu para as Filipinas em 12 de outubro e desembarcou em Leyte no dia 18. No dia seguinte, Aulick foi designado para o grupo de apoio de fogo do norte para bombardeio da costa, fogo noturno de assédio e apoio de fogo próximo. Ela entrou na Baía de San Pedro em 0655 e abriu fogo em 1115. Aproximadamente em 1212, os projéteis japoneses atingiram o destróier, matando um tripulante por estilhaços. Em 1328, ela cessou o fogo e retirou-se para pernoitar. Aulick novamente prestou apoio de fogo em 20 e 21 de outubro. De 22 a 24, ela ficou parada, mas não disparou.

Enquanto isso, o alto comando japonês ativou seu plano de defender as Filipinas com a Frota Combinada. Os navios de guerra do Japão foram organizados em quatro grupos. A força do norte foi construída em torno dos porta-aviões restantes da Frota Combinada - agora privados de seus aviões de guerra - e deveria esperar como isca ao norte de Luzon. O Japão esperava atrair a American Fast Carrier Task
Força a um ponto distante o suficiente do Golfo de Leyte para ficar fora de ação, enquanto as outras três forças do imperador compostas por navios de guerra superficiais aniquilaram o navio americano de apoio
A cabeça de ponte do General MacArthur em Leyte. Assim, eu esperava encalhar os invasores americanos em Leyte, como os soldados de MacArthur haviam sido pegos em Bataan cerca de três anos antes. A mais poderosa dessas forças de superfície era cruzar o mar de Sibuyan, transitar pelo estreito de San Bernardino e descer sobre Leyte Gulff a partir do norte. Os outros dois deveriam emergir do Estreito de Surigao e atacar os invasores no Golfo de Leyte pelo sul.

Em 25 de outubro, Aulick fazia parte da tela que protegia os navios de guerra e cruzadores americanos que guardavam as águas que se aproximavam do Estreito de Surigao. Os canhões desses navios de guerra derrotaram a primeira das forças japonesas do sul de forma tão decisiva que a segunda força retrocedeu antes de realmente entrar em ação. Enquanto os japoneses recuavam, os navios americanos, incluindo Aulick, juntaram-se para afundar um contratorpedeiro japonês da classe Akitsuki. Antes que os americanos pudessem acabar com mais navios, eles receberam ordens de retornar ao Golfo de Leyte.

Relatórios foram recebidos de que uma grande força japonesa estava se aproximando do norte. Aulick e cinco outros destróieres tomaram posição perto da costa sul da Ilha de Homonhon esperando um ataque que nunca se materializou. Em 29 de outubro, Aulick navegou na companhia do TG 77.2 para o porto de Seeadler. O destróier fez uma surtida em 17 de novembro para encontrar West Virginia (BB-48) no Estreito de Vitiaz e escoltá-la de volta a Seeadler. Depois de escoltar aquele navio de guerra para Ulithi, Aulick navegou de volta para Leyte em 22 de novembro.

Chegando ao Golfo de Leyte em 25 de novembro, Aulick juntou-se mais uma vez ao TG 77.2. No dia 29, durante uma patrulha anti-submarina na entrada leste do Golfo de Leyte, Aulick foi atacado em 1750 por seis aviões japoneses. Um decolou e mergulhou em direção ao destruidor, largou uma bomba a bordo e explodiu ao atingir a água a aproximadamente 20 metros da proa de bombordo do destruidor. Outra aeronave se aproximou e atingiu o lado estibordo da ponte com a ponta da asa, continuou para a frente e para baixo e explodiu perto da proa, logo acima do convés principal. A explosão colocou fogo na arma número 2 e na sala de manuseio. Fragmentos de metal mataram vários homens na ponte e na ponte voadora. Ao todo, um total de 31 homens foram mortos, 64 feridos e 1 desaparecido.

Depois de ser socorrido por Pringle (DD-477), Aulick seguiu para a baía de San Pedro para transferir seus feridos e fazer reparos de emergência. Em 1º de dezembro, ela partiu para a costa oeste,

via Seeadler Harbor e Pearl Harbor, e entrou no Mare Island Navy Yard na véspera de Natal para reparos.

O navio começou os testes de mar em 24 de fevereiro de 1945 e passou por um treinamento de atualização em San Diego antes de partir da costa oeste em 7 de março. Após mais treinamento fora de Pearl Harbor, o destróier traçou um curso em 25 de março para as Filipinas, via Eniwetok, Ulithi e Kossol Roads. De Leyte, Aulick navegou em 12 de abril para Morotai, Índias Orientais Holandesas. Uma semana depois, ela partiu para a Ilha de Mindanao com o embarque de elementos da 31ª Divisão de Infantaria. Depois de desembarcar as tropas de invasão em Mindanao no dia 22 de abril, o contratorpedeiro acompanhou o LST de volta a Morotai e lá permaneceu até o dia 30, antes de seguir para a Baía de San Pedro.

Após um período de manutenção, Aulick partiu para Okinawa, ancorou na praia de Hagushi em 16 de maio e se juntou à tela antiaérea e de piquete de radar em torno dos transportes. Ela estava destinada a permanecer lá até o final da Segunda Guerra Mundial. De 24 de agosto a 2 de setembro, o destróier foi designado para tarefas de resgate ar-mar na via aérea direta entre Okinawa e Tóquio. No dia 28, ela resgatou nove tripulantes de um B-29 abatido.

Depois de ser dispensada de suas funções de salva-vidas, Aulick partiu de Okinawa em 10 de setembro, com destino a casa. Ela tocou em Pearl Harbor, cruzou o Canal do Panamá e chegou ao porto de Nova York em 17 de outubro. O destróier participou de uma revisão da frota presidencial no dia 27 e entrou no estaleiro da Marinha de Nova York em 15 de novembro para se preparar para a inativação. Ela foi desativada em 18 de abril de 1946.

Aulick foi transferido, por empréstimo, para o governo da Grécia em 21 de agosto de 1959. Seu nome foi retirado da lista da Marinha em 1 de setembro de 1975 e ela foi vendida para a Grécia em abril de 1977.


Destruidores da classe Clemson

Os Destroyers da Classe Clemson foram a segunda classe de contratorpedeiros de convés flushdecker padronizados produzidos para a Marinha dos Estados Unidos durante a Primeira Guerra Mundial, mas nenhum deles foi concluído a tempo de entrar em serviço. Em vez disso, eles formaram a espinha dorsal da força destruidora do entreguerras, foram usados ​​para um grande número de modificações especializadas e prestaram serviços valiosos durante a Segunda Guerra Mundial.

Os destróieres da classe Clemson surgiram como duplicatas virtuais da classe Wickes, mas esse não era o plano original da Marinha. Em julho de 1917, o Conselho de Guerra Anti-Submarino pediu 200 contratorpedeiros armados como barcos de frota, mas capazes de usar minas e cargas de profundidade, com um alcance de 4.000nm a 15kts para permitir a travessia do Atlântico. Os novos navios deveriam ser confiáveis, em condições de navegar e adequados para a produção em massa. O alcance e o equipamento extras seriam pagos com uma redução na velocidade dos 35kts da classe Wickes para 28kts ou mesmo 26kts.

Três projetos diferentes para esses navios de guerra anti-submarino foram considerados. A equipe interna da própria Marinha produziu um projeto, assim como dois estaleiros particulares. Bath sugeriu um de 750 toneladas, mas foi rejeitado porque tinha duas caldeiras em uma única sala de caldeira com um condensador, tornando o motor muito vulnerável a danos. Newport News sugeriu usar a estrutura do destróier de frota da classe Wickes, mas com metade da potência do motor. A velocidade cairia para 29 nós, mas isso liberaria espaço para combustível extra e permitiria a instalação de um canhão de 5 polegadas para conter o canhão de 5,9 polegadas então instalado em submarinos cruzadores alemães.

O projeto da Marinha também era para um navio com duas caldeiras, embora em salas separadas, alimentando uma turbina de 13.500 shp. A remoção de duas caldeiras permitiria que o deslocamento caísse para 970 te o comprimento fosse cortado em 30 pés. O BuOrd sugeriu um armamento de seis canhões de 4 pol., Com montagens gêmeas de 4 pol. Para frente e para trás e canhões únicos na cintura. Isso daria um lado largo de seis canhões e fogo dianteiro ou traseiro de dois canhões e era preferível a um canhão de três canhões de 5 polegadas. A montagem dupla de 4 polegadas era quase duas vezes mais pesada que a montagem única de 4 polegadas, mas mais leve do que uma única montagem de 5 polegadas e teria imposto menos tensão no deck.

Com o tempo, a Marinha produziu doze projetos numerados para os novos navios. Em agosto de 1917, os dois escritórios técnicos estabeleceram-se no Esquema 6, um casco Wickes completo com meia potência, e ordenaram que Newport News construísse DD-181 em DD-185 para este plano. Poucos dias depois, em 9 de agosto, Newport News recebeu ordens para construir mais cinco navios da classe Wickes, em vez de esperar pelos novos planos.

A ideia de um destruidor anti-submarino 'austero' foi destruída por dois golpes. O primeiro foi um relatório do almirante Sims, comandante dos EUA em águas europeias. Ele foi solicitado a fornecer uma lista de simplificações aceitáveis, mas em vez disso ele respondeu com uma lista de recursos extras. O segundo veio dos estaleiros, que apontaram que qualquer mudança significativa no design iria desacelerar a produção (como nenhum dos navios da classe Clemson chegou antes do Armstice, isso pode ter sido exagerado.

Em resposta, a equipe de Projeto Preliminar da Marinha surgiu com o Esquema 12. Este era um contratorpedeiro da classe Wickes, mas fortalecido para levar uma arma de 5 polegadas, se necessário. Para resolver um problema com alcance insuficiente na classe Wickes, combustível extra seria armazenado em ambos os lados das caldeiras. Um leme maior foi instalado na tentativa de reduzir o círculo de viragem do navio. O alcance era de 4.900 nm a 15kts e a velocidade de 34,5kts. O esquema 12 foi aprovado pelo secretário da Marinha em 12 de setembro de 1917 e se tornou a base da classe Clemson.

A grande maioria dos navios da classe Clemson estava armada com quatro canhões simples de 4 polegadas. Apenas DD-231 a DD-235 foram modificados para receber armas de 5 polegadas, enquanto o USS Hovey (DD-208) e USS Grande (DD-209) carregava oito canhões de 4 polegadas em quatro montagens gêmeas. Eles foram projetados para transportar dois canhões AA automáticos de 1 libra, um entre a ponte e o canhão 4in avançado e outro no convés traseiro, atrás do mastro principal curto. A falta de armas fez com que muitos adquirissem duas armas 3in / 23.

Os destróieres da classe Wickes foram encomendados em quatro lotes. O quarto lote foi encomendado em resposta a um pedido do Conselho sobre a Ameaça Submarina para 200 destruidores austeros. Decidiu-se encomendar 50 deles como navios da classe Wickes e os 150 restantes como o próximo tipo. Este se tornou o primeiro pedido para a nova classe Clemson. Foi seguido por uma encomenda de mais doze navios (DD-337 a DD-347) em 1918. Ao mesmo tempo, a Marinha recebeu permissão para encomendar DD-348 a DD-359, mas esses navios foram eventualmente construídos na década de 1930 como a classe Farragut e metade dos navios da classe Porter.

A experiência do tempo de guerra demonstrou que armas anti-submarinas extras eram necessárias. No final de 1918, a Marinha concordou com a instalação de dois canhões Y e dois projetores de carga de profundidade única em contratorpedeiros em construção. Seguiu-se um debate sobre onde colocá-los com C & ampR querendo-os no topo do convés da popa substituindo um holofote, com outros objetando que isso reduziria suas capacidades de guerra de superfície. A Primeira Guerra Mundial terminou antes que esse argumento se tornasse significativo.

Um total de 162 destróieres da classe Clemson foram encomendados. DD-200 a DD-205 foram cancelados em 3 de fevereiro de 1919, então 156 foram concluídos. Quando combinado com os 111 destróieres da classe Wickes, deu à Marinha dos Estados Unidos um número impressionante de 267 contratorpedeiros. Esses navios passaram a dominar a força de destróieres dos Estados Unidos no período entre guerras, e os novos navios não foram postos de lado até a classe Farrugut na década de 1930.Embora os destróieres da classe Clemson não tenham desempenhado nenhum papel na Primeira Guerra Mundial, eles realizaram um trabalho valioso na Segunda Guerra Mundial, tanto com a Marinha dos Estados Unidos quanto com a Marinha Real.

Bethlehem produziu o maior número de navios da classe Clemson. Eles construíram um Plano de Destruidor Naval dedicado em Squantum que construiu 36, sua planta de San Francisco construiu 40 e sua planta de Quincy construiu 9, para um total de 85 navios. Em seguida veio o Cramp, com 25, a New York Shipbuilding com 20 e o Newport News com 14. O lote final de doze foi construído pelo Mare Island Navy Yard (seis), o Norfolk Navy Yard (três) e Bath (três). Os três últimos (DD-339 a DD-341) foram construídos na Ilha de Mare e não foram concluídos até 1922.

Newport News Shipbuilding & amp Dry Dock Co.

A Newport News construiu quatorze navios da classe Clemson (DD-186 a DD-199) a partir de um pedido original de vinte. DD-200 a DD 205 foram os únicos membros das classes Wickes ou Clemson a serem cancelados.

W. Cramp & amp Sons, Filadélfia

Cramp construiu 25 destróieres da classe Clemson (DD-206 a DD-230). Somado aos seus 21 navios da classe Wicks, isso deu a eles um total de 36 no programa de destróieres em tempo de guerra.

Nova york Corpo de construção naval

O New York Shipbuilding Corps construiu vinte destróieres da classe Clemson (DD-231 a DD-250).

Belém, Quincy

A Bethlehem construiu nove navios da classe Clemson em Fore River, Quincy, Mass. Plant (DD-251 a DD-256 e DD-258 a DD-260), e 26 da classe Wickes anterior para um total de 35 destróieres de guerra.

Belém, Squantum

A Bethlehem construiu uma nova Usina de Destruidor Naval em Squantum, Massachusetts, algumas milhas ao norte de seu rio Fore, usina Quincy, com dez deslizamentos. Trinta e seis navios da classe Clemson foram construídos em Squantum (DD-257 e DD-261 a DD-295), embora algumas fontes aloquem alguns desses navios para a planta de Quincy.

A Squantum Plant foi responsável pela conclusão mais rápida de um flushdecker - USS Reid (DD-292) levou apenas 45,5 dias úteis desde a sua configuração até o comissionamento.

Belém, São Francisco

O estaleiro da Bethlehem em São Francisco construiu um lote de 40 contratorpedeiros da classe Clemson (DD-296 a DD-335), bem como 26 da classe Wickes anterior para um total de 66 navios no programa de guerra.

Égua ilha

O Mare Island Navy Yard construiu seis do lote final de doze (DD-336 a DD-341).

Norfolk Arsenal de marinha

O Norfolk Navy Yard construiu três do lote final de doze (DD-342 a DD-344)

Bath construiu três do lote final de doze (DD-345 a DD-347)

Em 1921, três flushdeckers foram perdidos - dois em colisão e um por encalhe. Dois deles eram navios da classe Wickes, mas o terceiro era USS Graham (DD-192)

Em maio de 1922, a Marinha planejou ter 152 flushdeckers em serviço ativo, mas esse número nunca foi alcançado.

Em 8 de setembro de 1923, os navios do DesRon 11 encalharam ao largo de Honda, Califórnia. Oito foram cancelados após este desastre - USS Delphy (DD-261), USS Chauncey (DD-296), USS Fuller (DD-297), USS Woodbury (DD-309), USS S. P. Lee (DD-310), USS Nicholas (DD-311) e USS Novo (DD-312). Sem surpresa, esta ainda é a maior perda de destróieres em uma única incidência em tempos de paz.

Em fevereiro de 1926, 161 flushdeckers estavam fora de serviço - 85 na Filadélfia e 76 em San Diego. Levaria seis semanas para deixar o primeiro barco Philadeplhia pronto para o serviço e 85 dias para deixar dez prontos. Neste ponto, havia 102 flushdeckers em serviço. A frota de batalha tinha 72 em quatro esquadrões de destróieres (cada um com três divisões de seis barcos), e quatro minelayers serviam em dois esquadrões de minas.

Em 1929, decidiu-se desativar sessenta barcos com caldeiras Yarrow, pois estavam deteriorados em serviço. O maior grupo deles eram os navios da classe Clemson DD-275 a DD-336. Alguns deles foram vendidos, e USS Putnam (DD-287) sobreviveu até 1955 como um banana boat, tornando-o o último contratorpedeiro flushdecker em uso ativo. Nos primeiros cinco meses de 1930, o equivalente a três esquadrões completos de contratorpedeiros trocou seus velhos barcos Yarrow por barcos retirados da reserva.

Em 1930, seis dos navios da classe Clemson (DD-189, DD-193 a DD-196 e DD-198) substituíram seis 'flivvers' pela Guarda Costeira como CG-15 a CG-20. Após o fim do tempo com a guarda costeira, eles voltaram para a Marinha.

Em 1930-31 USS Preston (DD-327) e USS Bruce (DD-329) foram usados ​​para experimentos de força do casco no Norfolk Navy Yard.

USS Sinclair e USS Stoddert (com caldeiras Yarrow) foram escolhidos para conversão em alvos controlados por rádio, para trabalhar ao lado do navio da classe Wickes Hazelwood. Este plano sofreu uma série de cancelamentos, mas no final uma Divisão de Alvo Móvel de cinco navios foi formada, principalmente usando navios da classe Wickes e o encouraçado Utah.

Em 1935-37, trinta e cinco contratorpedeiros foram desmantelados de acordo com as disposições do Tratado Naval de Londres de 1930. A maioria deles era da classe de 1.000 toneladas, mas incluía os navios-alvo movidos a caldeira Yarrow da classe Clemson.

Em 25 de julho de 1936, o Smith Thompson (DD-212) foi abalroado por Whipple (DD-217) e foi tão danificado que teve que ser afundado.

No final de 1936, restavam 169 contratorpedeiros flushdeck - 4 da classe Caldwell e o restante das classes Wickes e Clemson.

Cinquenta contratorpedeiros flushdeck foram para a Marinha Real sob o negócio Destroyer for Bases de setembro de 1940. Os cinquenta eram compostos de três navios da classe Caldwell, vinte e sete navios da classe Wickes e vinte navios da classe Clemson.

USS Satterlee (DD-190) - HMS Belmont
USS Pedreiro (DD-191) - HMS Broadwater
USS Abel. P. Upshur (DD-193) - HMS Clare
USS Caçar (DD-194) - HMS Broadway
USS Welborn C. Wood (DD-195) - HMS Chesterfield
USS Filial (DD-197) - HMS Beverley
USS Herndon (DD-198) - HMS Churchill
USS McCook (DD-252) - HMCS St. Croix
USS McCalla (DD-253) - HMS Stanley
USS Rodgers (DD-254) - HMS Sherwood
USS Bancraft (DD-256) - HMCS St. Francis
USS Welles (DD-257) - HMS Cameron
USS Aulick (DD-258) - HMS Burnham
USS Laub (DD-263) - HMS Burwell
USS McLanahan (DD-264) - HMS Bradford
USS Edwards (DD-265) - HMS Buxton
USS Shubrick (DD-268) - HMS Ripley
USS Bailey (DD-269) - Leitura de HMS
USS Swasey (DD-273) - HMS Rockingham
USS Meade (DD-274) - HMS Ramsey

Conversões Principais

DM - Camadas de mina

Vários flushdeckers foram convertidos em camadas de minas. O primeiro lote de quatorze eram todos navios da classe Wickes (DM-1 a DM-14). Seis deles foram desmantelados em 1930 e substituídos por outros quatro navios da classe Wickes. Em 1936-37, outros oito foram desmantelados e quatro novas conversões foram autorizadas. Desta vez, navios da classe Clemson foram usados ​​(DM-19 a DM-22). Eles mantiveram seus canhões de propósito único 4in quando convertidos pela primeira vez, embora em 1944 a bateria 'aprovada' para as camadas da mina tenha se tornado dois ou três canhões de propósito duplo 3in / 50 (de superfície e antiaéreo) e canhões Bofors operados com duas potências.

DM-19 - USS Tracy (DD-214)
DM-20 - USS Preble (DD-345)
DM-21 - USS Sicard (DD-346)
DM-22 - USS Pruitt (DD-347)

DMS - Fast Minesweepers

No programa de maio de 1940, quatro destróieres da classe Wickes de DesDiv 52 foram convertidos em caça-minas rápidos como DMS-1 para DMS-4 e quatro outros navios da classe Wickes foram recomissionados como DMS-5 para DMS-8. A conversão envolveu a remoção de todos os torpedos e a adição de um fasle quadrado na popa que carregava os turcos de varredura da mina.

Em 1941, mais dez contratorpedeiros foram convertidos, como DMS-9 em DMS-18. Desta vez, nove eram navios da classe Clemson e apenas DM-18 veio da classe Wickes.

DMS-9: USS Chandler (DD-206)
DMS-10: USS Southard (DD-207)
DMS-11: USS Hovey (DD-208)
DMS-12: USS Grande (DD-209)
DMS-13: USS Hopkins (DD-249)
DMS-14: USS Zane (DD-337)
DMS-15: USS Wasmuth (DD-338)
DMS-16: USS Trever (DD-339)
DMS-17: USS Perada (DD-340)

No início, esses navios mantiveram seus canhões 4in, mas em 1942 eles deveriam receber canhões 3in / 50 de duplo propósito, pois se esperava que enfrentassem um ataque aéreo. Em 1944, isso foi reduzido para dois ou três canhões de duplo propósito 3in / 50 e canhões Bofors operados por dois motores.

APD - Transportes Rápidos

Em 1938-39, o contratorpedeiro da classe Caldwell USS Manley (DD-74) foi convertido no primeiro transporte rápido, capaz de transportar 120 fuzileiros navais e seus barcos de desembarque. Ela então recebeu uma conversão mais completa que envolveu a remoção das caldeiras dianteiras e seus funis, todos os tubos de torpedo e um dos canhões de cintura (com o outro movido para a linha central). Neste formato, o Manley poderia transportar uma empresa de rifles da Marinha e quatro barcos de assalto de 36 pés, bem como um obus de 75 mm. o Manley foi considerado um sucesso e, em maio de 1940, outros cinco contratorpedeiros, desta vez da classe Wickes, foram convertidos de APD-2 em APD-6.

Outros vinte e seis transportes rápidos foram produzidos após a entrada americana na guerra, com quinze deles baseados em navios da classe Clemson.

Os APDs passaram por várias mudanças de armamento. Em 1942, a bateria de armas padrão era de três canhões de 4 polegadas, para serem usados ​​como suporte de fogo durante os pousos. Em 1943, eles foram substituídos por três canhões de duplo propósito de 3 polegadas, para melhorar o poder de fogo antiaéreo. Em 1944, a bateria atribuída tornou-se três canhões 3in / 50, dois canhões Bofors simples, cinco canhões Oerlikon, quatro projetores de carga de profundidade e uma trilha de carga de profundidade signle.

O APD provou ser muito valioso no Pacífico. Eles carregaram tropas muitas das batalhas nas ilhas da guerra, e também muitas vezes serviram em funções de contratorpedeiro mais convencionais, rastreando unidades mais pesadas ou conduzindo bombardeios costeiros.

Conversões de guerra
Outubro de 1942: APD-7 a APD-12 (três Wickes, três Clemson)
Dezembro de 1942: APD-13 (um Clemson)
Janeiro de 1943: APD-14 a APD-18 (quatro Wickes, um Clemson)
Julho de 1943: APD-19 (um Wickes)
Agosto de 1943: APD-21, APD-23, APD-24 (um Wickes, dois Clemson)
Outubro de 1943: APD-20 (um Clemson)
Dezembro de 1943: APD-22 (um Wickes)
Janeiro de 1944: APD-29 (um Clemson)
Maio de 1944: APD-25 (um Wickes)
Março-junho de 1944: APD-31 a APD-36 (seis AVDs de classe Clemson)

Na primavera de 1944, as primeiras conversões baseadas em escoltas de contratorpedeiros estavam quase prontas, fazendo sua aparição em junho. Como resultado, os planos para converter AVD-1, AVD-7, DD-210, DD-244, DD-246 e DD-341 em APDs foram cancelados em maio (antes que novos números fossem alocados), assim como os planos para converter DD -221, DD-237 e DD-342 em APD-26 a APD-28. Uma série de APDs flushdeck até começaram a ser convertidos de volta em destruidores, incluindo o original Manley.

Conversões de classe Clemson
APD-10 - USS Barry (DD-248)
APD-11 - USS Gilmer (DD-233)
APD-12 - USS Humphreys (DD-236)
APD-13 - USS Areias (DD-243)
APD-18 - USS Kane (DD-235)
APD-23 - USS Overton (DD-239)
APD-24 - USS Noa (DD-343)
APD-26 - USS McFarland (DD-237) -cancelado
APD-27 - USS Sampson (DD-221) - cancelado
APD-28 - USS Hulbert (DD-342) - cancelado
APD-29 - USS Barry (DD248)
APD-31 - USS Clemson (DD-186 / AVD-4)
APD-32 - USS Goldsborough (DD-188 / AVD-5)
APD-33 - USS George E. Badger (DD-196 / AVD-3)
APD-34 - USS Belknap (DD-251 / AVD-8)
APD-35 - USS Ingram (DD-255 / AVD-9)
APD-36 - USS McFardland (DD-237 / AVD-14)

AVD - Licitações de hidroaviões leves

Em 1938, os destróieres da classe Clemson Childs (DD-241) e Williamson (DD-244) foram convertidos em pequenos leilões de hidroaviões (originalmente como AVP-14 e AVP-15, depois a partir de 1940 como AVD-1 e AVD-2 - leilão de hidroaviões, destruidor). Duas caldeiras foram removidas e substituídas com armazenamento para 30.000 galões de avgas. Os tubos de torpedo, as armas de cintura e as armas AA de 3 polegadas foram removidos e a superestrutura da ponte foi ampliada para fornecer espaço para morar e escritórios. Um guindaste foi adicionado e barcos de manutenção de aeronaves foram adicionados. Eles foram projetados para apoiar doze bombardeiros de patrulha, trabalhando ao lado dos pequenos hidroaviões da classe Barnegat.

Em maio de 1940, outros sete foram encomendados pela CNO, para serem retirados do estoque de 35 flushdeckers desativados restantes. Isso foi seguido por mais cinco retirados de destróieres ativos, elevando o total para 14, todos usando naves da classe Clemson.

Em 1942, foi decidido substituir seus canhões 4in por um par de canhões 3in / 50 de duplo propósito, o que melhoraria seu poder de fogo antiaéreo.

Em 1943, havia navios da classe Barnegat suficientes para tornar os AVDs menos eficientes supérfluos. No final de 1943, nove deles foram devolvidos ao status de destruidor (embora eles mantivessem suas armas 3in e não tivessem substituído as caldeiras).

Em março-junho de 1944, seis deste lote foram transformados em transportes rápidos como APD-31 para APD-36. Durante 1945, dois desses navios foram reclassificados como destróieres mais uma vez. Apenas quatro dos quatorze ainda eram AVDs quando foram desativados.

AVD-2 (tipo de escolta) 1943
Destroyer 1943

USS George E Badger (DD-196)

APD-33 1944
Destroyer 1944

Destroyer 1943
APD-31 1944
Destroyer 1945

Destroyer 1943
APD-32 1944
Destroyer 1945

USS William B Preston (DD-344)

Destroyer 1943
APD-34 1944

Destroyer 1943
APD-35 1944

Abandonado após colisão de 1945

Destroyer 1943
APD-36 1944

Conversões menores

Durante 1937 USS Dahlgren (DD-187) foi usado para testar duas caldeiras de ultra-alta pressão Steamotive que substituíram suas caldeiras de popa normais. As duas tomadas traseiras foram colocadas juntas para dar a ela três funis. Ela também ganhou novas turbinas com engrenagens. Todos os tubos de torpedo foram removidos durante os testes das novas caldeiras. Mais tarde, ela foi usada para testes de tanque de estabilização, com metade de seus torpedos restaurados.

Parece (DD-189) tornou-se um navio de teste de sonar (AG-24) após completar seu serviço na Guarda Costeira.

USS Noa (DD-343) recebeu um hidroavião no lugar de seus tubos de torpedo de popa. Isso foi mais tarde seguido por seis destróieres da classe Fletcher, que receberam catapultas.

Modificações do destruidor

Os destróieres padrão também passaram por uma série de modificações.

Em 6 de dezembro de 1940, uma grande reforma de antigos destróieres sobreviventes foi encomendada, já que a produção atual logo forneceria novos destróieres suficientes para o trabalho da frota. Tubos de torpedo Nos.3 e 4 e todas as armas de 4 polegadas foram removidos e foram substituídos por seis armas de duplo propósito 3in / 50. Um projetor de carga de profundidade Y-gun com dez cargas deveria substituir a arma 3in / 23 AA. As trilhas de carga de profundidade da popa deveriam ser expandidas para carregar 24 cargas de 300 lb. Duas gunas de máquina AA de 0,5 pol. Extras deveriam ser adicionadas.

Neste ponto, apenas os contratorpedeiros servindo com a Frota Asiática ainda serviam na primeira linha, com os outros contratorpedeiros de convés de descarga sobreviventes em funções de segunda linha. Os navios da Frota Asiática não estavam disponíveis para modificação e, portanto, o trabalho começou com a Frota do Atlântico - DesRon 30 e DesRon 31 foram concluídos em fevereiro de 1941, e foram seguidos por nove navios de DesDiv 53 e DesDiv 82. A eclosão do Segundo Mundo A guerra significava que os planos para atualizar o Decatur, DesDiv 55 e DesRon 54 foram cancelados. Vinte e sete flushdeckers das classes Wickes e Clemson foram assim convertidos (118, 126, 128, 130, 142, 144, 145, 147, 152, 155, 157-60, 199, 210 220, 223, 229, 239, 240, 245, 246 e 341).

No outono de 1941, setenta e um flushers estavam em serviço como contratorpedeiros e 48 em outras funções. Destes, 13 serviam como braço destruidor da Frota Asiática e 58 como navios de segunda linha, mais adequados para tarefas de escolta. Os 27 navios convertidos caíram neste grupo. A maioria dos navios não modificados servia em distritos navais - quatro com DesDiv 70 no 11º distrito, quatro com DesDiv 83 no 12º distrito, três com DesDiv 80 no 14º distrito e nove com DesRon 33 no 15º distrito. Dahlgren e Litchfield estavam trabalhando com Submarines, Pacific, escoltando submarinos além das defesas de Pearl Harbor.

Em 15 de novembro de 1941, CinCLant sugeriu substituir a caldeira nº 1 por combustível. Isso aumentaria o alcance dos navios da classe Wickes em 1.100 nm e dos navios da classe Clemson, que já carregavam algum combustível ao lado das caldeiras, em 650 nm. A Junta Geral aprovou o plano, mas com a Caldeira nº 4 para ir. Os flushdeckers perderiam 5kts de velocidade, mas como se esperava que servissem como navios de escolta, o alcance era considerado mais importante.

O plano foi aprovado pelo Secretário da Marinha em 3 de dezembro de 1941. Os DesRons 27, 30 e 31 da Frota do Atlântico foram feitos primeiro, seguidos da Frota do Pacífico e depois as conversões de DM e MS. Em fevereiro de 1942, apenas o DesRon 29 da Frota Asiática não foi incluído no programa. Em junho de 1942, a Frota do Pacífico queria que os destróieres sobreviventes da Frota Asiática fossem atualizados, mas o processo demorou cinco semanas e o tempo não estava disponível. Os navios da classe Wickes tinham a maior prioridade, já que seu alcance sempre foi um problema. Em julho de 1942, CinCLant sugeriu adiar qualquer reforma de classe Clemson. O trabalho foi retomado posteriormente e, quando o programa foi cancelado em novembro de 1943, apenas DD-210, DD-221, DD-246, DD-248 e DD-341 não haviam sido atualizados. A mudança foi eficaz, levando o alcance de um navio da classe Clemson para 4.400-4.600nm de 3.900-4.100nm em velocidades de cruzeiro. Os navios da classe Wickes tiveram uma melhoria maior, passando de 3.200-3.500nm para 4.300-4.500nm.

Em 1942, o CNO sugeriu a instalação do projetor de carga de profundidade de lançamento Hedgehog nos contratorpedeiros flushdeck. Esta era uma arma da Marinha Real projetada para resolver um problema com o sonar - os submarinos não podiam ser detectados a distâncias muito curtas e podiam se desviar antes de serem atacados. O ouriço foi projetado para atingi-los antes que pudessem escapar. Em maio de 1943, o VCNO ordenou que o Hedgehog fosse instalado em dez flushdeckers com a Frota do Atlântico (DD-109, 118, 128, 142, 144, 145, 152, 220, 223 e 341) e Rathburne DD-113 e Dahlgren DD-187, então servindo com as Escolas de Som. Em setembro de 1944 o Dupont (DD-152) tornou-se um auxiliar, deixando nove flushdeckers armados Hedgehog ativos.

Os destróieres da classe Clemson desempenharam uma ampla gama de funções durante a Segunda Guerra Mundial. Muitos dos transportes modificados e varredores de minas estiveram fortemente envolvidos na Guerra do Pacífico, participando de muitas das invasões anfíbias da guerra. Em outros lugares, os tipos de destróieres eram usados ​​como escoltas de comboio e no papel anti-submarino, assim como a classe Wickes havia sido durante a Primeira Guerra Mundial.

À medida que navios mais modernos surgiam em grandes quantidades, os antigos flushdeckers começaram a ser movidos para funções de segunda linha e reclassificados como auxiliares (AG).

Setembro de 1944 - AG 80 a 83
Outubro de 1944 - AG 84 a 85
Dezembro de 1944 - AG 86
Janeiro de 1945 - AG 87
Março de 1945 - AG 91 e 95
Maio de 19445 - AG 96 a 97
Junho de 1945 - AG 99-102, 106-120
Os varredores de minas rápidos DMS-2 e DMS-3 tornam-se AG-19 e 21

Esses auxiliares encontraram vários usos. AG 80-85, 104, 105 e 108-110 foram usados ​​como navios-alvo para treinamento de ataque aéreo. AG 86 e AG 87 tornaram-se alvos de torpedo de treinamento de submarinos para a frota do Atlântico. AG-98 e AG-99 tornaram-se guardas de aviões e escoltas para as transportadoras que estavam trabalhando. AG-100, AG-101 e AG-106 foram usados ​​para treinar submarinos. AG-91 foi para a Estação de Teste de Guerra de Minas. AG-102 foi para o Underwater Sound Laboratory, New London.Finalmente, o AG-110 foi usado para varrição experimental de minas na Califórnia

Em abril de 1945, DesLant pediu para limitar os reparos aos destróieres de 1.200 toneladas para integridade do casco e itens necessários para manter apenas 25 nós, já que deveriam ser sucateados após o fim da campanha anti-submarina. O almirante King aprovou, contanto que os doze melhores fossem mantidos para treinamento de atualização e recuperação, e AG 96, 97, 103 e 112-120 foram selecionados.

Em julho de 1945, os APDs flushdecker estavam sendo usados ​​como escoltas da área traseira, com a designação DD restaurada, ou descartados. No VJ-Day, apenas quatro deckers de descarga haviam permanecido em uso como destruidores por toda a carreira, e eles operavam ao lado de alguns APDs reclassificados.


Aulick DD- 258 - História

Numeração: os contratorpedeiros são numerados em uma única série, designada "DD". As variações dentro desta série (ou seja, DDE) não são indicadas nesta lista.

DANFS Online: Destroyers
DD 1 BAINBRIDGE
DD 2 BARRY
DD 3 CHAUNCEY
DD 4 DALE
DD 5 DECATUR
DD 6 HOPKINS
DD 7 HULL
DD 8 LAWRENCE
DD 9 MACDONOUGH
DD 10 PAUL JONES
DD 11 PERRY
DD 12 PREBLE
DD 13 STEWART
DD 14 TRUXTUN
DD 15 WHIPPLE
DD 16 WORDEN
DD 17 SMITH
DD 18 LAMSON
DD 19 PRESTON
DD 20 FLUSSER
DD 21 REID
DD 22 PAULDING
DD 23 DRAYTON
DD 24 ROE
DD 25 TERRY
DD 26 PERKINS
DD 27 STERETT
DD 28 McCALL
DD 29 BURROWS
DD 30 WARRINGTON
DD 31 MAYRANT
DD 32 MONAGHAN
DD 33 TRIPPE
DD 34 WALKE
DD 35 AMMEN
DD 36 PATTERSON
DD 37 FANNING
DD 38 JARVIS
DD 39 HENLEY
DD 40 BEALE
DD 41 JOUETT
DD 42 JENKTNS
DD 43 CASSIN
DD 44 CUMMINGS
DD 45 DOWNES
DD 46 DUNCAN
DD 47 AYLWIN
DD 48 PARKER
DD 49 BENHAM
DD 50 BALCH
DD 51 O'BRIEN
DD 52 NICHOLSON
DD 53 WINSLOW
DD 54 McDOUGAL
DD 55 CUSHING
DD 56 ERICSSON
DD 57 TUCKER
DD 58 CONYNGHAM
DD 59 PORTER
DD 60 WADSWORTH
DD 61 JACOB JONES
DD 62 WAINWRIGHT
DD 63 SAMPSON
DD 64 ROWAN
DD 65 DAVIS
DD 66 ALLEN
DD 67 WILKES
DD 68 SHAW
DD 69 CALDWELL
DD 70 CRAVEN
DD 71 GWIN
DD 72 CONNER
DD 73 STOCKTON
DD 74 MANLEY
DD 75 WICKES
DD 76 PHILIP
DD 77 WOOLSEY
DD 78 EVANS
DD 79 LITTLE
DD 80 KIMBERLY
DD 81 SIGOURNEY
DD 82 GREGORY
DD 83 STRINGHAM
DD 84 DYER
DD 85 COLHOUN
DD 86 STEVENS
DD 87 McKEE
DD 88 ROBINSON
DD 89 RINGGOLD
DD 90 McKEAN
DD 91 HARDING
DD 92 GRIDLEY
DD 93 FAIRFAX
DD 94 TAYLOR
DD 95 BELL
DD 96 ESTRÍVEL
DD 97 MURRAY
DD 98 ISRAEL
DD 99 LUCE
DD 100 MAURY
DD 101 LANSDALE
DD 102 MAHAN
DD 103 SCHLEY
DD 104 CHANPLIN
DD 105 MUGFORD
DD 106 CHEW
DD 107 HAZELWOOD
DD 108 WILLIAMS
DD 109 CRANE
DD 110 HART
DD 111 INGRAHAM
DD 112 LUDLOW
DD 113 RATHBURNE
DD 114 TALBOT
DD 115 ÁGUAS
DD 116 DENT
DD 117 DORSEY
DD 118 LEA
DD 119 LAMBERTON
DD 120 RADFORD
DD 121 MONTGOMERY
DD 122 BREESE
DD 123 GAMBLE
DD 124 RAMSAY
DD 125 TATTNALL
DD 126 BADGER
DD 127 TWIGGS
DD 128 BABBITT
DD 129 DE LONG
DD 130 JACOB JONES
DD 131 BUCHANAN
DD 132 AARON WARD
DD 133 HALE
DD 134 CROWNINSHIELD
DD 135 TILLMAN
DD 136 BOGGS
DD 137 KILTY
DD 138 KENNISON
DD 139 WARD
DD 140 CLAXTON
DD 141 BAMILTON
DD 142 TARBELL
DD 143 YARNALL
DD 144 UPSHUR
DD 145 GREER
DD 146 ELLIOT
DD 147 ROPER
DD 148 BRECKINRIDGE
DD 149 BARNEY
DD 150 BLAKELEY
DD 151 BIDDLE
DD 152 DU PONT
DD 153 BERNADOU
DD 154 ELLIS
DD 155 COLE
DD 156 J. FRED TALBOTT
DD 157 DICKERSON
DD 158 LEARY
DD 159 SCHENCK
DD 160 HERBERT
DD 161 PALMER
DD 162 THATCHER
DD 163 WALKER
DD 164 CROSBY
DD 165 MEREDITH
DD 166 BUSH
DD 167 COWELL
DD 168 MADDOX
DD 169 FOOTE
DD 170 KALK
DD 171 QUEIMADURAS
DD 172 ANTHONY
DD 173 SPROSTON
DD 174 RIZAL
DD 175 MACKENZIE
DD 176 RENSHAW
DD 177 O'BANNON
DD 178 HOGAN
DD 179 HOWARD
DD 180 STANSBURY
DD 181 HOPEWELL
DD 182 THOMAS
DD 183 HARADEN
DD 184 ABBOT
DD 185 BAGLEY
DD 186 CLEMSON
DD 187 DAHLGREN
DD 188 GOLDSBOROUGH
DD 189 SEMMES
DD 190 SATTERLEE
DD 191 MASON
DD 192 GRAHAM
DD 193 ABEL P. UPSHUR
DD 194 HUNT
DD 195 WELBORN C. WOOD
DD 196 GEORGE E. BADGER
DD 197 BRANCH
DD 198 HERNDON
DD 199 DALLAS
DD 200 a DD 205 CANCELADO
DD 206 CHANDLER
DD 207 SOUTHARD
DD 208 HOVEY
DD 209 LONG
DD 210 BROOME
DD 211 ALDEN
DD 212 SMITH THOMPSON
DD 213 BARKER
DD 214 TRACY
DD 215 BORIE
DD 216 JOHN D. EDWARDS
DD 217 WHIPPLE
DD 218 PARROTT
DD 219 EDSALL
DD 220 MACLEISH
DD 221 SIMPSON
DD 222 BULMER
DD 223 McCORMICK
DD 224 STEWART
DD 225 POPE
DD 226 PEARY
DD 227 PILLSBURY
DD 228 FORD
DD 229 TRUXTUN
DD 230 PAUL JONES
DD 231 HATFIELD
DD 232 BROOKS
DD 233 GILMER
DD 234 FOX
DD 235 KANE
DD 236 HUMPHREYS
DD 237 McFARLAND
DD 238 JAMES K. PAULDING
DD 239 OVERTON
DD 240 STURTEVANT
DD 241 CHILDS
DD 242 KING
DD 243 SANDS
DD 244 WILLIAMSON
DD 245 REUBEN JAMES
DD 246 BAINBRIDGE
DD 247 GOFF
DD 248 BARRY
DD 249 HOPKINS
DD 250 LAWRENCE
DD 251 BELKNAP
DD 252 McCOOK
DD 253 McCALLA
DD 254 RODGERS
INGRAM DD 255
DD 256 BANCROFT
DD 257 WELLES
DD 258 AULICK
DD 259 TURNER
DD 260 GILLIS
DD 261 DELPHY
DD 262 McDERMUT
DD 263 LAUB
DD 264 McLANAHAN
DD 265 EDWARDS
DD 266 GREENE
DD 267 BALLARD
DD 268 SHUBRICK
DD 269 BAILEY
DD 270 THORNTON
DD 271 MORRIS
DD 272 TINGEY
DD 273 SWASEY
DD 274 MEADE
DD 275 SINCLAIR
DD 276 McCAWLEY
DD 277 MOODY
DD 278 HENSHAW
DD 279 MEYER
DD 280 DOYEN
DD 281 SHARKEY
DD 282 TOUCEY
DD 283 BRECK
DD 284 ISHERWOOD
DD 285 CASE
DD 286 LARDNER
DD 287 PUTNAM
DD 288 WORDEN
DD 289 FLUSSER
DD 290 DALE
DD 291 CONVERSE
DD 292 REID
DD 293 BILLINGSLEY
DD 294 CHARLES AUSBURN
DD 295 OSBORNE
DD 296 CHAUNCEY
DD 297 FULLER
DD 298 PERCIVAL
DD 299 JOHN FRANCIS BURNS
DD 300 FARRAGUT
DD 301 SOMERS
DD 302 STODDERT
DD 303 RENO
DD 304 FARQUHAR
DD 305 THOMPSON
DD 306 KENNEDY
DD 307 PAUL HAMILTON
DD 308 WILLIAM JONES
DD 309 WOODBURY
DD 310 S. P. LEE
DD 311 NICHOLAS
DD 312 JOVENS
DD 313 ZEILIN
DD 314 YARBOROUGH
DD 315 LA VALLETTE
DD 316 SLOAT
DD 317 WOOD
DD 318 SHIRK
DD 319 KIDDER
DD 320 SELFRIDGE
DD 321 MARCUS
DD 322 MERVINE
DD 323 CHASE
DD 324 ROBERT SMITH
DD 325 MULLANY
DD 326 COGHLAN
DD 327 PRESTON
DD 328 LAMSON
DD 329 BRUCE
DD 330 HULL
DD 331 MACDONOUGH
DD 332 FARENHOLT
DD 333 SUMNER
DD 334 CORRY
DD 335 MELVIN
DD 336 LITCHFIELD
DD 337 ZANE
DD 338 WASMUTH
DD 339 TREVER
DD 340 PERRY
DD 341 DECATUR
DD 342 HULBERT
DD 343 NOA
DD 344 WILLIAM B. PRESTON
DD 345 PREBLE
DD 346 SICARD
DD 347 PRUITT
DD 348 FARRAGUT
DD 349 DEWEY
DD 350 HULL
DD 351 MACDONOUGH
DD 352 PALAVRA
DD 353 DALE
DD 354 MONAGHAN
DD 355 AYLWIN
DD 356 PORTER
DD 357 SELFRIDGE
DD 358 McDOUGAL
DD 359 WINSLOW
DD 360 PHELPS
DD 361 CLARK
DD 362 MOFFETT
DD 363 BALCH
DD 364 MAHAN
DD 365 CUMMINGS
DD 366 DRAYTON
DD 367 LAMSON
DD 368 FLUSSER
DD 369 REID
DD 370 CASE
DD 371 CONYNGHAM
DD 372 CASSIN
DD 373 SHAW
DD 374 TUCKER
DD 375 DOWNES
DD 376 CUSHING
DD 377 PERKINS
DD 378 SMITH
DD 379 PRESTON
DD 380 GRIDLEY
DD 381 SOMERS
DD 382 CRAVEN
DD 383 WARRINGTON
DD 384 DUNLAP
DD 385 FANNING
DD 386 BAGLEY
DD 387 AZUL
DD 388 HELM
DD 389 MUGFORD
DD 390 RALPH TALBOT
DD 391 HENLEY
DD 392 PATTERSON
DD 393 JARVIS
DD 394 SAMPSON
DD 395 DAVIS
DD 396 JOUETT
DD 397 BENHAM
DD 398 ELLET
DD 399 LANG
DD 400 McCALL
DD 401 MAURY
DD 402 MAYRANT
DD 403 TRIPPE
DD 404 RHIND
DD 405 ROWAN
DD 406 STACK
DD 407 STERETT
DD 408 WILSON
DD 409 SIMS
DD 410 HUGHES
DD 411 ANDERSON
DD 412 HAMMANN
DD 413 MUSTIN
DD 414 RUSSELL
DD 415 O'BRIEN
DD 416 WALKE
DD 417 MORRIS
DD 418 ROE
DD 419 WAINWRIGHT
DD 420 BUCK
DD 421 BENSON
DD 422 MAYO
DD 423 GLEAVES
DD 424 NIBLACK
DD 425 MADISON
DD 426 LANSDALE
DD 427 HILARY P. JONES
DD 428 CHARLES F. HUGHES
DD 429 LIVERMORE
DD 430 EBERLE
FUGA DD 431
DD 432 KEARNY
DD 433 GWIN
DD 434 MEREDITH
DD 435 GRAYSON
DD 436 MONSSEN
DD 437 WOOLSEY
DD 438 LUDLOW
DD 439 EDISON
DD 440 ERICSSON
DD 441 WILKES
DD 442 NICHOLSON
DD 443 SWANSON
DD 444 INGRAHAM
DD 445 FLETCHER
DD 446 RADFORD
DD 447 JENKINS
DD 448 LA VALLETTE
DD 449 NICHOLAS
DD 450 O'BANNON
DD 451 CHEVALIER
DD 452 PERCIVAL CANCELADO
DD 453 BRISTOL
DD 454 ELLYSON
DD 455 HAMBLETON
DD 456 RODMAN
DD 457 EMMONS
DD 458 MACOMB
DD 459 LAFFEY
DD 460 WOODWORTH
DD 461 FORREST
DD 462 FITCH
DD 463 CORRY
DD 464 HOBSON
DD 465 SAUFLEY
DD 466 WALLER
DD 467 FORTE
DD 468 TAYLOR
DD 469 DE HAVEN
DD 470 BACHE
DD 471 BEALE
DD 472 GUEST
DD 473 BENNETT
DD 474 FULLAM
DD 475 HUDSON
DD 476 HUTCHINS
DD 477 PRINGLE
DD 478 STANLY
DD 479 STEVENS
DD 480 HALFORD
DD 481 LEUTZE
DD 482 WATSON CANCELADO
DD 483 AARON WARD
DD 484 BUCHANAN
DD 485 DUNCAN
DD 486 LANSDOWNE
DD 487 LARDNER
DD 488 McCALLA
DD 489 MERVINE
DD 490 RÁPIDO
DD 491 FARENHOLT
DD 492 BAILEY
DD 493 CARMICK
DD 494 DOYLE
DD 495 ENDICOTT
DD 496 McCOOK
DD 497 FRANKFORD
DD 498 PHILIP
DD 499 RENSHAW
DD 500 RINGGOLD
DD 501 SCHROEDER
DD 502 SIGSBEE
DD 503 STEVENSON CANCELADO
DD 504 STOCKTON CANCELADO
DD 505 THORN CANCELADO
DD 506 TURNER CANCELLED
DD 507 CONWAY
DD 508 CONY
DD 509 CONVERSE
DD 510 EATON
DD 511 FOOTE
DD 512 SPENCE
DD 513 TERRY
DD 514 THATCHER
DD 515 ANTHONY
DD 516 WADSWORTH
DD 517 WALKER
DD 518 BROWNSON
DD 519 DALY
DD 520 ISHERWOOD
DD 521 KIMBERLY
DD 522 LUCE
DD 523 CANCELADO
DD 524 CANCELADO
DD 525 CANCELADO
DD 526 ABNER READ
DD 527 AMMEN
DD 528 MULLANY
DD 529 BUSH
DD 530 TRATHEN
DD 531 HAZELWOOD
DD 532 HEERMAN
DD 533 HOEL
DD 534 McCORD
DD 535 MILLER
DD 536 OWEN
DD 537 OS SULLIVANS
DD 538 STEPHEN POTTER
DD 539 TINGEY
DD 540 TWINING
DD 541 YARNALL
DD 542 CANCELADO
DD 543 CANCELADO
DD 544 BOYD
DD 545 BRADFORD
DD 546 BROWN
DD 547 COWELL
DD 548 CANCELADO
DD 549 CANCELADO
DD 550 CAPPS
DD 551 DAVID W. TAYLOR
DD 552 EVANS
DD 553 JOHN D. HENLEY
DD 554 FRANKS
DD 555 HAGGARD
DD 556 HAILEY
DD 557 JOHNSTON
DD 558 LAWS
DD 559 LONGSHAW
DD 560 MORRISON
DD 561 PRITCHETT
DD 562 ROBINSON
DD 563 ROSS
DD 564 ROWE
DD 565 SMALLEY
DD 566 STODDARD
DD 567 WATTS
DD 568 WREN
DD 569 AULICK
DD 570 CHARLES AUSBURNE
DD 571 CLAXTON
DD 572 DYSON
DD 573 HARRISON
DD 574 JOHN RODGERS
DD 575 McKEE
DD 576 MURRAY
DD 577 SPROSTON
DD 578 WICKES
DD 579 WILLIAM D. PORTER
DD 580 JOVENS
DD 581 CHARETTE
DD 582 CONNER
DD 583 HALL
DD 584 HALLIGAN
DD 585 HARADEN
DD 586 NEWCOMB
DD 587 BELL
DD 588 QUEIMADURAS
DD 589 IZARD
DD 590 PAUL HAMILTON
DD 591 TWIGGS
DD 592 HOWORTH
DD 593 KILLEN
DD 594 HART
DD 595 METCALF
ESCUDOS DD 596
DD 597 WILEY
DD 598 BANCROFT
DD 599 BARTON
DD 600 BOYLE
DD 601 CHAMPLIN
DD 602 ​​MEADE
DD 603 MURPHY
DD 604 PARKER
DD 605 CALDWELL
DD 606 COGHLAN
DD 607 FRAZIER
DD 608 GANSEVOORT
DD 609 GILLESPIE
DD 610 HOBBY
DD 611 KALK
DD 612 KENDRICK
DD 613 LAUB
DD 614 MACKENZIE
DD 615 McLANAHAN
DD 616 NIELDS
DD 617 ORDRONAUX
DD 618 DAVIDSON
DD 619 EDWARDS
DD 620 GLENNON
DD 621 JEFFERS
DD 622 MADDOX
DD 623 NELSON
DD 624 BALDWIN
DD 625 HARDING
DD 626 SATTERLEE
DD 627 THOMPSON
DD 628 WELLES
DD 629 ABBOT
DD 630 BRAINE
DD 631 ERBEN
DD 632 COWIE
DD 633 KNIGHT
DD 634 DORAN
DD 635 EARLE
DD 636 BUTLER
DD 637 GHERARDI
DD 638 HERNDON
DD 639 SHUBRICK
DD 640 BEATTY
DD 641 TILLMAN
DD 642 HALE
DD 643 SIGOURNEY
DD 644 STEMBEL
DD 645 STEVENSON
DD 646 STOCKTON
DD 647 THORN
DD 648 TURNER
DD 649 ALBERT W. GRANT
DD 650 CAPERTON
DD 651 COGSWELL
DD 652 INGERSOLL
DD 653 KNAPP
DD 654 BEARSS
DD 655 JOHN HOOD
DD 656 VAN VALKENBURGH
DD 657 CHARLES J. BADGER
DD 658 COLAHAN
DD 659 DASHIELL
DD 660 BULLARD
DD 661 KIDD
DD 662 BENNION
DD 663 HEYWOOD L. EDWARDS
DD 664 RICHARD P. LEARY
DD 665 BRYANT
DD 666 PRETO
DD 667 CHAUNCEY
DD 668 CLARENCE K. BRONSON
DD 669 COTTEN
DD 670 DORTCH
DD 671 GATLING
DD 672 HEALY
DD 673 HICKOX
DD 674 HUNT
DD 675 LEWIS HANCOCK
DD 676 MARSHALL
DD 677 McDERMUT
DD 678 McGOWAN
DD 679 McNAIR
DD 680 MELVIN
DD 681 HOPEWELL
DD 682 PORTERFIELD
DD 683 STOCKHAM
DD 684 QUEIMADURA DE CASAMENTO
PICKING DD 685
DD 686 HALSEY POWELL
DD 687 UHLMANN
DD 688 REMEY
DD 689 WADLEIGH
DD 690 NORMAN SCOTT
DD 691 MERTZ
DD 692 ALLEN M. SUMNER
DD 693 MOALE
DD 694 INGRAHAM
DD 695 COOPER
DD 696 INGLÊS
DD 697 CHARLES S. SPERRY
DD 698 AULT
DD 699 WALDRON
DD 700 HAYNSWORTH
DD 701 JOHN W. WEEKS
DD 702 HANK
DD 703 WALLACE L. LIND
DD 704 BORIE
DD 705 COMPTON
DD 706 GAINARD
DD 707 SOLEY
DD 708 HARLAN R. DICKSON
DD 709 HUGH PURVIS
ENGRENAGEM DD 710
DD 711 EUGENE A. GREENE
DD 712 GYATT
DD 713 KENNETH D. BAILEY
DD 714 WILLIAM R. RUSH
DD 715 WILLIAM M. WOOD
DD 716 WILTSIE
DD 717 THEODORE E. CHANDLER
DD 718 HAMNER
DD 719 EPPERSON
DD 720 CASTLE CANCELADO
DD 721 WOODROW R. THOMPSON CANCELADO
DD 722 BARTON
DD 723 WALKE
DD 724 LAFFEY
DD 725 O'BRIEN
DD 726 MEREDITH
DD 727 DE HAVEN
DD 728 MANSFIELD
DD 729 LYMAN K. SWENSON
DD 730 COLLETT
DD 731 MADDOX
DD 732 HYMAN
DD 733 MANNERT L. ABELE
DD 734 PURDY
DD 735 ROBERT H. SMITH
DD 736 THOMAS E. FRASER
DD 737 SHANNON
DD 738 HARRY F. BAUER
DD 739 ADAMS
DD 740 TOLMAN
DD 741 DREXLER
DD 742 FRANK KNOX
DD 743 SOUTHERLAND
DD 744 AZUL
ESCOVA DD 745
DD 746 TAUSSIG
DD 747 SAMUEL N. MOORE
DD 748 HARRY E. HUBBARD
DD 749 HENRY A. WILEY
DD 750 SHEA
DD 751 J. WILLIAM DITTER
DD 752 ALFRED A. CUNNINGHAM
DD 753 JOHN R. PIERCE
DD 754 FRANK E. EVANS
DD 755 JOHN A. BOLE
DD 756 BEATTY
DD 757 PUTNAM
DD 758 FORTE
DD 759 LOFBERG
DD 760 JOHN W. THOMASON
DD 761 BUCK
DD 762 HENLEY
DD 763 WILLIAM C. LAWE
DD 764 LLOYD THOMAS
DD 765 KEPPLER
DD 766 LANSDALE
DD 767 SEYMOUR D. OWENS
DD 768 HOEL CANCELLED
DD 769 ABNER READ CANCELLED
DD 770 LOWRY
DD 771 LINDSEY
DD 772 GWIN
DD 773 AARON WARD
DD 774 HUGH W. HADLEY
DD 775 WILLARD KEITH
DD 776 JAMES C. OWENS
DD 777 ZELLARS
DD 778 MASSEY
DD 779 DOUGLAS H. FOX
DD 780 STORMES
DD 781 ROBERT K. HUNTINGTON
DD 782 ROWAN
DD 783 GURKE
DD 784 McKEAN
DD 785 HENDERSON
DD 786 RICHARD B. ANDERSON
DD 787 JAMES B. KYES
DD 788 HOLLISTER
DD 789 EVERSOLE
DD 790 SHELTON
DD 791 SEAMAN
DD 792 CALLAGHAN
DD 793 CASSIN YOUNG
DD 794 IRWIN
DD 795 PRESTON
DD 796 BENHAM
DD 797 CUSHING
DD 798 MONSSEN
DD 799 JARVIS
DD 800 PORTER
DD 801 COLHOUN
DD 802 GREGORY
DD 803 LITTLE
DD 804 ROOKS
DD 805 CHEVALIER
DD 806 HIGBEE
DD 807 BENNER
DD 808 DENNIS J. BUCKLEY
DD 809 a DD 816 CANCELADO
DD 817 CORRY
DD 818 NOVO
PORTADOR DD 819
DD 820 RICH
DD 821 JOHNSTON
DD 822 ROBERT H. McCARD
DD 823 SAMUEL B. ROBERTS
DD 824 BASILONE
DD 825 CARPENTER
DD 826 AGERHOLM
DD 827 ROBERT A. OWENS
DD 828 TIMMERMAN
DD 829 MYLES C. FOX
DD 830 EVERETT F. LARSON
DD 831 GOODRICH
DD 832 HANSON
DD 833 HERBERT J. THOMAS
DD 834 TURNER
DD 835 CHARLES P. CECIL
DD 836 GEORGE K. MACKENZIE
DD 837 SARSFIELD
DD 838 ERNEST G. PEQUENO
DD 839 POWER
DD 840 GLENNON
DD 841 NOA
DD 842 FISKE
DD 843 WARRINGTON
DD 844 PERRY
DD 845 BAUSELL
DD 846 OZBOURN
DD 847 ROBERT L. WILSON
DD 848 WITEK
DD 849 RICHARD E. KRAUS
DD 850 JOSEPH P. KENNEDY, JR.
DD 851 RUPERTUS
DD 852 LEONARD F. MASON
DD 853 CHARLES H. ROAN
DD 854 CANCELADO
DD 855 CANCELADO
DD 856 CANCELADO
DD 857 BRISTOL
DD 858 FRED T. BERRY
DD 859 NORRIS
DD 860 McCAFFERY
DD 861 HARWOOD
DD 862 VOGELGESANG
DD 863 STEINAKER
DD 864 HAROLD J. ELLISON
DD 865 CHARLES R. WARE
DD 866 CONE
DD 867 ESTRÍVEL
DD 868 BROWNSON
DD 869 ARNOLD J. ISBELL
DD 870 FECHTELER
DD 871 DAMATO
DD 872 FORREST ROYAL
DD 873 HAWKINS
DD 874 DUNCAN
DD 875 HENRY W. TUCKER
DD 876 ROGERS
DD 877 PERKINS
DD 878 VESOLE
DD 879 LEARY
DD 880 DYESS
DD 881 BORDELON
DD 882 FURSE
DD 883 NEWMAN K. PERRY
DD 884 FLOYD B. PARKS
DD 885 JOHN R. CRAIG
DD 886 ORLECK
DD 887 BRINKLEY BASS
DD 888 STICKELL
DD 889 O'HARE
DD 890 MEREDITH
DD 891 a DD 926 CANCELADO
DD 927 MITSCHER
DD 928 JOHN S. MCCAIN
DD 929 WILLIS A. LEE
DD 930 WILKINSON
DD 931 FORREST SHERMAN
DD 932 JOHN PAUL JONES
DD 933 BARRY
DD 934 - PRÊMIO DE GUERRA - NÃO NOMEADO
DD 935 - PRÊMIO DE GUERRA - NÃO NOMEADO
DD 936 DECATUR
DD 937 DAVIS
DD 938 JONAS INGRAM
DD 939 - PRÊMIO DE GUERRA - NÃO NOMEADO
DD 940 MANLEY
DD 941 DU PONT
DD 942 BIGELOW
DD 943 BLANDY
DD 944 MULLINNIX
DD 945 HULL
DD 946 EDSON
DD 947 SOMERS
DD 948 MORTON
DD 949 PARSONS
DD 950 RICHARD S. EDWARDS
DD 951 TURNER JOY
DD 952 CHARLES F. ADAMS
DD 953 JOHN KING
DD 954 LAWRENCE
DD 955 BIDDLE NÃO LISTADO
DD 956 BARNEY NÃO LISTADO
DD 957 HENRY B. WILSON
DD 958 LYNDE MCCORMICK
TORRES DD 959
DD 960 a DD 962 - PARA TRANSFERÊNCIA ESTRANGEIRA
DD 963 SPRUANCE
DD 964 a DD 967 NÃO LISTADO
DD 968 ARTHUR W. RADFORD
DD 969 a DD 997 NÃO LISTADO

DDG 1 GYATT
DDG 2 CHARLES F. ADAMS
DDG 3 JOHN KING
DDG 4 LAWRENCE
DDG 5 BIDDLE / CLAUDE V. RAQUETES NÃO LISTADOS
DDG 6 BARNEY NÃO LISTADO
DDG 7 HENRY B. WILSON
DDG 8 LYNDE MCCORMICK
DDG 9 TOWERS
DDG 10 SAMPSON
VENDEDORES DDG 11
DDG 12 ROBISON
DDG 13 HOEL
DDG 14 BUCHANAN NÃO LISTADO
DDG 15 BERKELEY NÃO LISTADO
DDG 16 JOSEPH STRAUSS
DDG 17 CONYNGHAM
DDG 18 SEMMES
DDG 19 TATTNALL
DDG 20 GOLDSBOROUGH
DDG 21 COCHRANE NÃO LISTADO
DDG 22 BENJAMIN STODDERT NÃO LISTADO
DDG 23 RICHARD E. BYRD
DDG 24 WADDELL
DDG 25 a DDG 30 - PARA TRANSFERÊNCIA ESTRANGEIRA
DDG 31 DECATUR
DDG 32 JOHN PAUL JONES
DDG 33 PARSONS
DDG 34 SOMERS
DDG 35 MITSCHER
DDG 36 JOHN S. MCCAIN
DDG 37 FARRAGUT
DDG 38 LUCE
DDG 39 MACDONOUGH
DDG 40 COONTZ
DDG 41 KING
DDG 42 MAHAN
DDG 43 DAHLGREN
DDG 44 WILLIAM V. PRATT
DDG 45 DEWEY
DDG 46 PREBLE
DDG 47 TICONDEROGA
DDG 48-50 (CLASSE TICONDEROGA) - NÃO LISTADO
DDG 51 ARLEIGH BURKE
DDG 52+ (CLASSE ARLEIGH BURKE) - NÃO LISTADO

Essas histórias foram retiradas do Dicionário de Navios de Combate Navais Americanos (US Naval Historical Center, 1959-1991). Os históricos podem não refletir as informações mais recentes sobre o status e as operações dos navios.

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